Segment dużych motocykli adventure stale ewoluuje, a producenci muszą odpowiadać na realne oczekiwania użytkowników dotyczące łączności oraz systemów wspomagania. Brytyjski producent z Hinckley odsłonił karty, prezentując kolejną generację swojego flagowego turystyka. Nowy Triumph Tiger 1200 przynosi spore zmiany konstrukcyjne, które mają poprawić osiągi, zwrotność na asfalcie oraz pewność prowadzenia przy niskich prędkościach. Ma być konkurencyjny dla BMW GS1300, ale czy będzie?
Serce maszyny o większej kulturze pracy.
W motocyklu pracuje unowocześniona, trzycylindrowa jednostka T-Plane o pojemności 1160 cm³, która generuje teraz 158 PS przy 9250 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 6750 obr./min. Producent postawił na większą elastyczność w dolnym zakresie obrotów.
Przeprojektowana głowica cylindrów, nowe tłoki, lżejsze zawory oraz wydajniejszy układ wydechowy poprawiły przepływ gazów. Zmiany w masie wirującej wału korbowego i wałka wyrównoważowego, a także nowe przełożenia pierwszego, drugiego i trzeciego biegu sprawiają, że silnik i sześciobiegowa skrzynia z systemem Triumph Shift Assist działają znacznie płynniej.
Inteligentne zawieszenie SHOWA i niższa kanapa.
Jedną z najważniejszych nowości jest zastosowanie półaktywnego zawieszenia Showa EERA Heightflex, które oferuje trzy tryby tłumienia: Firm, Medium oraz Soft. System współpracuje z automatyczną regulacją prześwitu.
Automatyczna funkcja obniżania zmniejsza wysokość siedzenia o 30 mm w momencie zatrzymania motocykla, co ułatwia manewrowanie bez pogarszania właściwości jezdnych podczas jazdy. W połączeniu z dwustopniową regulacją kanapy oraz akcesoryjnym niskim siedzeniem, wysokość można zredukować do zaledwie 790 mm.
Zawieszenie wspiera również funkcję Centre Stand Assist, która tymczasowo zwiększa napięcie wstępne podczas stawiania motocykla na centralnej stopce.
Radar Bosch i bezprzewodowe CarPlay.
Technologia w nowym modelu wchodzi na wyższy poziom. Kokpit oparto na 7-calowym ekranie dotykowym HD z certyfikatem IP6K9K, który obsługuje bezprzewodowe systemy Apple CarPlay oraz Android Auto. W zbiorniku paliwa zintegrowano wodoszczelny, chłodzony wentylatorem schowek na telefon z portem USB-C o mocy 15W.
Współpraca z firmą Bosch zaowocowała wprowadzeniem przedniego i tylnego radaru. Pakiet Advanced Rider Assistance Systems (ARAS) obejmuje m.in. aktywny tempomat z asystentem wyprzedzania, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie przed kolizją oraz asystenta jazdy w grupie.
Cztery wersje do wyboru.
Model dostępny jest w czterech wariantach: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer oraz Rally Explorer. Wersje GT korzystają z odlewanych kół aluminiowych o średnicy 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu, natomiast odmiany Rally stawią na szprychowe koła dedykowane do bardziej wymagającego terenu. Pro posiadają zbiornik paliwa o pojemności 20 litrów, podczas gdy wersje Explorer wyposażono w bak mieszczący 30 litrów paliwa.
Ceny bazowe w Wielkiej Brytanii zaczynają się od £18,295 dla wersji GT Pro, przez £18,995 dla Rally Pro i £19,875 dla GT Explorer, aż po £20,575 za topową odmianę Rally Explorer. Motocykle pojawią się w salonach sprzedaży w grudniu 2026 roku.
Czas pokaże, jak rynek przyjmie te zaawansowane modyfikacje.
Komentarze