Po co kolejna nawigacja?
Rynek wydaje się nasycony tabletami z aplikacjami nawigacyjnymi, motocyklowymi ekranami carplay, pozwalającymi skorzystać z nawigacji w smartphonie. Garmin odpowiada jednak krótko: zūmo XT3 powstało od podstaw z myślą o motocyklistach, a nie jest adaptacją rozwiązań znaną z samochodowych nawigacji.
Do wyboru dostajemy dwa rozmiary ekranów – 4,7 cala dla mniejszych maszyn oraz 6 cali dla tych, którzy potrzebują maksymalnej przestrzeni roboczej. Dzięki temu sprzęt idealnie wpasuje się w kokpit każdego motocykla. Wersja 6-calowa trafia do sklepów z klasycznym, solidnym montażem na kierownicę z podstawą U-bolt, natomiast mniejszy wariant wyposażono w uchwyt z kulą RAM przykręcaną do półki kierownicy, zamiast jednej ze śrub.
Odporność: nie tylko na papierze.
Garmin deklaruje zgodność ze standardem wojskowym MIL-STD-810 w zakresie odporności na upadki oraz ocenę wodoodporności IPX7. Do tego – co w przypadku nawigacji na kierownicy równie istotne – urządzenie jest odporne na wibracje generowane podczas jazdy motocyklem. Ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości ma działać w rękawicach. Czas pracy baterii do 7 godzin (do 5 w przypadku jasności 100%).
Kąt przechyłu w czasie rzeczywistym
To nowość, która wyróżnia XT3 na tle poprzednich generacji. Funkcja Live Lean Angle Gauge pokazuje aktualny kąt przechyłu motocykla podczas jazdy – bez opóźnienia, bez konieczności podłączania zewnętrznych czujników. Po powrocie do bazy dane trafiają do aplikacji Tread na smartfonie, gdzie można przejrzeć i udostępnić podsumowanie przejazdu. Dla kogoś, kto chce świadomie pracować nad techniką w zakrętach, to realna wartość – a nie tylko marketingowy ozdobnik.
Mapy: od asfaltu po szuter
Fabrycznie zainstalowane są mapy ulic oraz topograficzne mapy wysokościowe. Bezpośrednio na urządzenie można pobrać zdjęcia satelitarne. Ci, którym to nie wystarczy, mogą dokupić plan Outdoor Maps+ — daje on dostęp do map premium, w tym do warstwy Adventure Roads and Trails z nawigacją zakręt-po-zakręcie dla tras terenowych.
Planowanie trasy odbywa się bezpośrednio na urządzeniu lub przez aplikację Tread. Import plików GPX, KML i KMZ jest obsługiwany. Dla tych, którzy wolą jechać bez planu – dostępna jest nawigacja kompasowa: strzałka, kierunek, dystans do celu.
Funkcje dla grupy i tras motocyklowych
Funkcja Group Tracking pozwala śledzić pozycje znajomych podczas grupowego wyjazdu – wymaga jednak aplikacji Tread na każdym smartfonie, aktywnego Bluetooth i zasięgu sieci komórkowej. Bez internetu nie zadziała.
Garmin dorzuca też zestaw narzędzi do odkrywania tras: Garmin Adventurous Routing™ filtruje propozycje pod kątem pagórkowatości, krętości i malowniczości. Great Rides to najwyżej oceniane trasy przez użytkowników zūmo, a Popular Moto Paths agreguje najpopularniejsze ścieżki w społeczności motocyklowej. Brzmi znajomo? To odpowiednik tego, co część z nas robi ręcznie na Komoot czy Wikiloc – tyle że zintegrowane z nawigatorem.
Ekosystem Garmina – radar, inReach, kontroler
zūmo XT3 współpracuje z innymi produktami marki, sprzedawanymi osobno. Radar zumo R1 zapewnia monitorowanie martwych pól i przestrzeni za motocyklem. Handlebar Controller umożliwia obsługę nawigatora bez odrywania rąk od kierownicy. inReach — komunikator satelitarny — dodaje dwukierunkowe wiadomości, udostępnianie lokalizacji i możliwość wysłania sygnału SOS poza zasięgiem sieci (wymaga aktywnego planu satelitarnego).
Pakiet torowy
Osobna propozycja to Garmin Performance Package — subskrypcja z funkcjami stricte wyścigowymi. Obejmuje pomiar czasu okrążenia, funkcje drag racingu, czasy różnicowe oraz rankingi. Metryki kąta przechyłu z tego pakietu można przeglądać zarówno na samym XT3, jak i w aplikacji Garmin Catalyst™ na smartfonie lub tablecie. Jest to jednak pakiet dodatkowo płatny.
Czy warto?
zūmo XT3 w wersji 4,7-calowej kosztuje 2 149,99 złotych, wersja 6-calowa – 2 579 złotych. To nie jest sprzęt dla kogoś, kto szuka taniego rozwiązania. To propozycja dla motocyklisty, który chce jednego urządzenia do turystyki, terenu i toru — z pełnym ekosystemem akcesoriów i aplikacją do analizy danych po jeździe.
Zalety Zumo XT3:
- Pomiar kąta przechyłu w czasie rzeczywistym
- Dwa rozmiary ekranu — dopasowanie do różnych motocykli
- MIL-STD-810 i IPX7 — solidna odporność deklarowana przez producenta
- Import GPX/KML/KMZ i planowanie tras w aplikacji Tread
- Integracja z radarami, inReach i Handlebar Controllerem
- Funkcje torowe i drag racing w ramach subskrypcji Performance Package
- Topograficzne mapy wysokościowe i możliwość pobrania zdjęć satelitarnych
Wady Zumo XT3
- Group Tracking wymaga zasięgu sieci — odpada w prawdziwym terenie bez LTE
- Funkcje torowe za dodatkową subskrypcją — koszt sumuje się z ceną urządzenia
- Ekosystem akcesoriów Garmina — każdy element sprzedawany osobno
Komentarze