Nazwa 640 ADVENTURE wywołuje u starszego pokolenia adventure’owców coś w rodzaju sentymentalnego ukłonu – to był motocykl, który uczył pokolenia podróżników, że prawdziwa przygoda zaczyna się tam, gdzie kończy się asfalt. KTM właśnie ogłosiło, że ten duch powraca. Nowy 690 RALLY ma być- jak deklaruje marka – duchowym następcą tamtej legendy, zbudowanym jednak na zupełnie nowoczesnym fundamencie.
Baza znana, cel inny
Pod maską stylistyki rajdowej kryje się platforma 690 ENDURO R – sprawdzona konstrukcja LC4, dobrze znana z lekkości i zwinności w terenie. KTM nie buduje więc nowego motocykla od zera, a ewoluuje istniejący dual-sport w kierunku dłuższych, bardziej wymagających dystansów. Według materiałów producenta cały projekt skupia się na trzech rzeczach: większym zasięgu, stabilności i realnej przydatności w długodystansowym advenczerowaniu.
Wieża rally i dwa zbiorniki z przodu
Najbardziej rozpoznawalnym elementem nowego modelu jest specjalnie zaprojektowana wieża rally z zintegrowaną szybą – rozwiązanie, które od lat kojarzy się z maszynami startującymi w rajdach terenowych, a nie z typowym dual-sportem. Do tego dochodzą dwa zbiorniki paliwa montowane na ramie, z przodu, które łącznie z tylnym 13 litrowym zbiornikiem dają pojemność około 20 litrów. To konfiguracja wyjęta prosto z rajdowego świata – i w teorii oznacza, że 690 RALLY powinien pozwalać na głębsze wypady w rejony, gdzie najbliższa stacja benzynowa jest tylko punktem na mapie, a nie realną opcją.
Teren techniczny i sekcje szybkie – bez kompromisów?
KTM pozycjonuje 690 RALLY jako motocykl, który ma radzić sobie równie dobrze w technicznym terenie, co na szybkich odcinkach łączących – czyli tym, co w rajdach nazywa się liaison sections. Producent mówi tu o połączeniu lekkości i zwinności typowej dla enduro z wytrzymałością na poziomie prawdziwych maszyn rajdowych. To obiecująca teza na papierze, choć materiał źródłowy nie podaje żadnych konkretów – ani mocy, ani masy, ani skoków zawieszenia, które pozwoliłyby zweryfikować, jak daleko ta rajdowa inspiracja sięga w praktyce.
Specyfikacja KTM 690 Rally
- Silnik: Jednocylindrowy, 4-suwowy silnik LC4 (najnowszej generacji) o pojemności skokowej 692,7 cm³.
- Moc i moment obrotowy: Moc maksymalna wynosi 79 KM (73 PS), a moment obrotowy to 73 Nm.
- Skrzynia biegów: 6-biegowa, z opcjonalnym systemem Quickshifter+ oraz sprzęgłem hydraulicznym Braktec.
- Paliwo i zasięg: Pojemność zbiorników wynosi łącznie 20 litrów (dodatkowe przednie zbiorniki dodają 7 litrów, współpracując z 13-litrowym zbiornikiem z tyłu).
- Zawieszenie: W pełni regulowany widelec przedni WP XPLOR z osobną regulacją tłumienia odbicia i dobicia oraz w pełni regulowany amortyzator tylny (napięcie wstępne, tłumienie odbicia oraz wysoka i niska prędkość dobicia).
- Hamulce: Tarczowe Brembo (przód: 300 mm, tył: 240 mm) z zakręceniowym systemem ABS (Cornering ABS) oraz trybem Offroad ABS (pozwalającym na wyłączenie ABS na tylnym kole).
- Koła: Standardowa konfiguracja terenowa: 21-calowe koło z przodu i 18-calowe z tyłu, obute w opony Continental TKC 80.
- Wysokość siedzenia: 935 mm.
Elektronika i technologie w KTM 690 Rally:
- Wyświetlacz: Kolorowy ekran TFT o przekątnej 4,2 cala z funkcjami łączności, oferujący dostęp do trybów jazdy i nawigacji.
- Tryby jazdy: Dostępne tryby Street, Off-road oraz opcjonalny tryb RALLY, w którym można precyzyjnie regulować kontrolę trakcji (MTC) oraz reakcję na gaz.
- Dodatkowe systemy: Funkcja Dynamic Slip Adjust (automatycznie zwiększająca poślizg koła w trybie RALLY, gdy wymagana jest dodatkowa przyczepność) oraz oświetlenie LED wywodzące się z rajdowego modelu 450 RALLY REPLICA.
Gwarancja:
- Motocykl objęty jest przedłużoną, aż do 4 lat gwarancji producenta w ramach programu dla pojazdów szosowych KTM (pod warunkiem regularnych przeglądów w autoryzowanym serwisie).
Ile kosztuje KTM 690 rally 2027
KTM na razie nie podaje oficjalnej ceny katalogowej jednak znamy już oficjalne ceny bazowe dla modelu 2027 KTM 690 RALLY na wybranych rynkach oraz wstępne oferty w Polsce. W rodzimych salonach (np. oferty dealerskie w portalach typu otomoto) cena nowego modelu wynosi około 60 390 PLN.
Produkcja modelu ma wystartować w austriackiej fabryce KTM we wrześniu 2026 roku, a sam motocykl powinien trafić do autoryzowanych salonów marki w październiku.
Źródło i zdjęcia: KTM Press Center — https://press.ktm.com/
Komentarze